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电动先锋 PCauto试驾比亚迪F3DM双模电动车

2022-06-07 21:54      点击次数:

少文章会一开头就给读者算账,但今天例外,因为我们的主角是刚刚开始面向个人销售的双模。按照官方说法其在纯电动状态下百公里耗电16度,以居民用电0.6元/度算的线分钱。而一台百公里油耗为6升的普通汽油车,加6.54元/升的93#汽油,换算得每公里花费39.24分

  少文章会一开头就给读者算账,但今天例外,因为我们的主角是刚刚开始面向个人销售的双模。按照官方说法其在纯电动状态下百公里耗电16度,以居民用电0.6元/度算的线分钱。而一台百公里油耗为6升的普通汽油车,加6.54元/升的93#汽油,换算得每公里花费39.24分钱(约4毛钱),是F3DM的4倍还要多!

  或者你会纳闷,F3DM在纯电动状态下只能续航60公里,总会遇到也要喝汽油的时候。是的,上面的计算基于最理想的状态,但问题的关键在于,这个理想状态并非完全没有可能实现,如果你狠心一点的线DM完全可以在整个生命周期内光耗电不烧油。注意了,他是一台双模电动车,而不是我们之前所熟悉的油电混合动力车。

  我们不妨通过跟常见油电混合动力系统对比(如丰田普锐斯),来解析这一套比亚迪独创的双模动力系统。两者的基本工作状态其实是一致的,分为纯电力驱动、电动机与汽油发动机共同出力驱动、减速回收能量转化为电能三种模式。但F3DM独特,或者说是领先之处在于,他把电力放在了最首要的位置,相反普通油电混合动力系统处主导地位的还是汽油。

  首先F3DM的电能可以来源于外界,可以是专用快速充电站,或者是家用220V电源,甚至是车顶天窗的太阳能电板。但普通油电混合动力车的电能是通过汽油引擎带动发电机产生的(当然也有一部分是刹车能量回收的),也就是说最终来源还是汽油。其次在能量运用方面,F3DM在绝大多数工况下都能仅仅依靠电能驱动车辆,而普通油电混合动力车虽然也可以采用纯电力驱动,但仅限于低速低负载工况,更多的场合是依靠汽油引擎和电动机一同发力。总的来说,F3DM完全可以当成是一台电动车来使用,汽油引擎反而充当着一个补充的、辅助的、后备的角色。

  功能决定结构,DM双模(Dual Mode)的工作特性决定了他动力组成结构跟油电混合车有着相当的差别。F3DM采用一台代号为371QA的1.0L三缸全铝汽油引擎,也就是比亚迪F0上面那台50kW的发动机。电机方面是两台功率分别为25kW和50kW的永磁同步电机,需要注意,这里的电机既是电动机,也能充当发电机。三者打包在一起作为动力源,从结构图上看可以把他们看成是“同轴”的,但实际上每一方都能够单独加入或者退出动力输出。

  另外因为电动机有着宽广的转速区域(可以高达几万转),所以传动部分仅需要一个主减速器来降低转速增大扭距即可,并不需要传统的变速箱,而且能够达到真正意义上的无级变速。那么倒档怎样实现呢?那可简单了,电动机能够随意改变正转和反转。发电机工频谐振试验实际连接图工业刀具行业报告:存量与增量进口替代

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